FAQ Mitosaldaite

Le Mitosaldaite est un alliage de synthèse nanostructuré développé exclusivement par Mécanique Sensible. Contrairement à un additif huile, il est appliqué par projection plasma à froid directement sur les pièces internes du moteur. Il intègre des nanodomaines de disulfure de molybdène qui agissent comme un lubrifiant solide permanent, actif même sans film d’huile. Dureté : 850 HV. Résistance thermique : 1 950 °C.

Non. Le Mitosaldaite n’a rien à voir avec un additif chimique. C’est un traitement métallurgique qui fusionne au niveau atomique avec vos pièces d’origine. Le résultat est permanent, il ne se dilue pas, ne s’évacue pas avec les vidanges et ne dépend pas de la qualité de l’huile utilisée.

Mathieu Dermot, ingénieur en sciences des matériaux, a développé cet alliage au sein du bureau d’études Mécanique Sensible. L’alliage est le fruit de plusieurs années de recherche en tribologie et en métallurgie appliquée aux moteurs thermiques. Il est produit et appliqué exclusivement dans notre atelier.

Le chrome et la céramique sont des revêtements de surface qui restent « posés » sur le métal. Ils peuvent s’écailler sous choc ou dilatation thermique. Le Mitosaldaite fusionne au niveau atomique avec le métal hôte grâce à la projection plasma à froid : il n’y a pas d’interface distincte, juste une transition moléculaire. Résultat : aucun risque d’écaillage, même à 1 950 °C.

Oui. Moteurs atmosphériques, turbocompressés, diesels, rotatifs Wankel, moteurs de collection : le protocole s’adapte à chaque architecture. Mathieu Dermot réalise une étude tribologique personnalisée avant toute intervention pour définir les zones à traiter et l’épaisseur précise à déposer.

Oui, c’est même l’un des cas d’usage les plus pertinents. L’épaisseur du Mitosaldaite est de 0,08 à 0,15 mm, et la rectification finale ramène les pièces exactement aux cotes constructeur d’origine. Le moteur est visuellement identique à une pièce neuve d’usine. Les matching numbers sont préservés et le traitement est invisible aux contrôles volumétriques.

C’est l’environnement où le Mitosaldaite apporte le plus. Hauts régimes prolongés, déjaugeage de la pompe à huile en courbe, températures extrêmes : toutes ces conditions sont précisément celles pour lesquelles l’alliage a été conçu. Le lubrifiant solide intégré protège les pièces même si le film d’huile rompt momentanément.

La grande majorité des fédérations automobiles autorisent les traitements métallurgiques à cœur dès lors que les cotes d’origine constructeur sont respectées. Puisque le Mitosaldaite s’intègre au niveau moléculaire et que la rectification finale rétablit exactement les cotes nominales, il est conforme aux réglementations habituelles. Consultez votre règlement spécifique pour confirmer.

Les pièces les plus traitées sont : chemises de cylindres, pistons (têtes et jupes), vilebrequin, coussinets de bielle, arbre à cames, soupapes, têtes de pistons, parois de chambre de combustion, poussoirs. La sélection dépend des objectifs et de la métrologie initiale.

Oui, dans la grande majorité des cas. Un démontage complet est nécessaire pour accéder aux surfaces à traiter avec la précision requise. C’est également l’occasion d’une inspection métrologique complète de toutes les pièces internes, incluse dans notre protocole.

Le processus complet prend en moyenne 4 à 6 semaines selon la complexité du bloc et le nombre de composants traités. Ce délai couvre le démontage, le nettoyage cryogénique, la métrologie, la modélisation thermique, la projection plasma, l’usinage aux pierres diamantées et la validation finale.

Non. L’épaisseur déposée est calculée précisément lors de la métrologie pour que la rectification finale ramène exactement aux cotes constructeur. Le moteur sort de nos ateliers avec les dimensions nominales d’usine, avec en plus la protection Mitosaldaite intégrée dans la matière.

Oui. À la livraison, chaque client reçoit un dossier complet incluant : rapport de métrologie avant et après, cartographie thermique des zones traitées, épaisseurs de dépôt par composant, certificat d’authenticité du traitement Mitosaldaite signé par Mathieu Dermot.

Nos mesures sur banc montrent une réduction des frictions internes de 35 % en moyenne. Cette réduction se traduit par une baisse de température d’huile jusqu’à 30 °C en pleine charge, une température de paroi cylindre réduite de 38 °C en moyenne, et un gain de puissance de +14 à +31 chevaux selon les configurations.

Oui. En réduisant les résistances internes de 35 %, le moteur dépense moins d’énergie à se vaincre lui-même. Sur des usages routiers normaux, cela se traduit par une économie de carburant mesurable sur la durée, variable selon le véhicule et le style de conduite.

Complètement. Le lubrifiant solide intégré protège les pièces dès la première milliseconde de rotation, avant même que la pompe à huile ait mis le circuit sous pression. Les 3 à 5 premières secondes après le démarrage, pendant lesquelles 80 % de l’usure se produit sur un moteur standard, deviennent totalement inoffensives.

La protection est permanente. L’alliage est fusionné au niveau atomique avec le métal de base : il ne s’use pas, ne se dilue pas, ne s’écaille pas. Sa dureté de 850 HV le rend physiquement plus résistant à l’abrasion que l’acier forgé standard. Le traitement suit la durée de vie du moteur lui-même.

Non. Le Mitosaldaite est chimiquement inerte vis-à-vis de toutes les formulations d’huile moteur, synthétiques ou minérales. L’huile continue de jouer son rôle de refroidissement et de nettoyage, mais elle se charge beaucoup moins en particules métalliques puisque les surfaces ne s’usent plus. Les intervalles de vidange peuvent souvent être allongés.

Oui. La matrice cristalline du Mitosaldaite est chimiquement stable face aux composés habituels des huiles moteur et additifs. Aucune réaction chimique n’a été observée lors de nos tests avec les formulations usuelles du marché.

Oui, mais uniquement avec des outils diamantés. La dureté de 850 HV du Mitosaldaite dépasse celle des outils d’usinage conventionnels. En pratique, cette question ne se pose quasiment jamais car les surfaces traitées ne s’usent pas et ne nécessitent pas de reprises.

Le coût est établi sur devis après l’étude de faisabilité, en fonction de la complexité du bloc et du nombre de composants traités. Un moteur de collection ou de circuit représente souvent 15 000 à 40 000 euros de reconstruction en cas de casse totale : le traitement Mitosaldaite est une assurance mécanique qui coûte une fraction de ce risque.

Tout commence par une consultation technique sans engagement avec Mathieu Dermot. Nous analysons votre moteur, vos objectifs et vos contraintes, puis établissons un protocole personnalisé avec un devis détaillé. Aucun engagement avant validation de votre part. Contactez-nous ici →

Oui. Nos clients nous envoient leurs blocs depuis toute la France et l’Europe. Le transport du bloc moteur est à la charge du client mais nous pouvons recommander des prestataires spécialisés dans le transport de pièces mécaniques sensibles.